为什么俄罗斯系列的轻型航母有斜角甲板，而欧洲的没有？看辽宁号飞机起飞都是用的跃升甲板的没用斜角甲板
俄罗斯没有轻型航母，俄罗斯的航母从苏联时代发现到现在就没有轻型的，现在俄罗斯仅一艘库兹涅佐夫号航母，属于中型航母，滑跃起飞的航母的斜角甲板是用来触舰复飞的，不是用来起飞的，欧洲的不少轻型航母没有斜角甲板是因为其舰载机都是海鹞垂直起降战斗机，舰载机着舰是垂直降落的，用不着复飞。
实际上苏联国防部一开始就挺排斥航母的，先是赫鲁晓夫的“在核弹面前，航母都是帖棺材”的论断影响，海军没法搞航母；后来一帮子陆军军头害怕海军抢资源，利用自身地位排斥建造航母
这种情况下，海军只能走迂回路线，莫斯科级、基辅级都是打着大型反潜巡洋舰的幌子设计和制造的
对外宣称，主要目的就是利用直升机和垂直起降飞机，消灭可能威胁苏联核潜艇的美国核潜艇和反潜机
这种情况下，装载的飞机就是Ka25"激素"反潜直升机和雅克38“铁匠”垂直起落战斗机
这种情况下，设计简单的平面甲板就足够了，又不搞滑跃起飞，要跃升甲板干什么
反过来，欧洲的轻型航母大多使用英国的瑶式攻击机，按照英国人的计算，如果使用滑跃甲板，飞机可以携带最大当量的弹药，且作战半径增加40%
所以欧洲多用滑越甲板
到了日后，苏联海军的任务变了，变成了反航母作战，航母必须要为其他主力舰提供空中保护伞
垂直起降飞机不够用了，要用大型常规起降飞机，但弹射器搞不出来
只能采用滑越甲板，利用平抛原理，实现起飞
俄罗斯的苏33可以登上辽宁号吗
可以登上，也就是说可以在上面着陆，但苏33在辽宁舰上飞不起来。因为辽宁舰是滑跃式甲板起飞，不是什么阿猫阿狗都可以滑跃起飞的。那需要大推力的航空发动机，比如米格29或中国歼15.但这种飞机也会因此影响飞行距离或者说表现短腿，滑跃起飞式航母本身有着很多的不足其只能说是一种低能航母。否则弹射航母何以是王者?
为什么俄罗斯航母能上40多架飞机,辽宁号只能上24架
俄国库兹涅佐夫号航母的40架是： 机库最大固定翼载机数量（24～26架）；加上甲板上最多停放12～15架。但因为北大西洋恶劣天气，要求是所有飞机必须在机库内，所以甲板上的不能作数，在实际出勤时，也就20多架固定翼飞机。
军事观察家杜文龙说该舰平时的配置是26架苏33，20架卡28，4架卡31。
辽宁舰是一艘实验舰，推测其载机数量在36架左右，其中歼-15型舰载歼击机在24架左右，另外还有4架直-18型预警直升机、8架反潜直升机和警戒直升机。
辽宁号航母是如何到中国的?
1993年，乌克兰和俄罗斯签订黑海舰队分割协议，“瓦良格”号划归乌克兰。
1995年，完成68%建造工程的“瓦良格”号退出俄海军编制。
1998年，黑海造船厂将瓦良格号出售给澳门创律旅游娱乐公司，售价为2000万美元（加上罚息、打官司等总共花费一亿美元）。
2000年，创律公司展开了引渡作业。然而，“瓦良格”号在从黑海驶向中国途中，在土耳其被拦截。理由是，土耳其担心，该航母通过其领海博斯普鲁斯海峡时会碰撞伊斯坦布尔大桥。
[3]2001年11月，终于将“瓦良格”号从博斯普鲁斯海峡带出。但随后又受阻于苏伊士运河，因为埃及当局禁止不具备动力的船只通过苏伊士运河。因此，“瓦良格”号只能绕着非洲大陆而行。最终用了3个月时间，经好望角、马六甲海峡等行驶1.5万海里(约2.82万公里)，于2002年3月抵达大连港。期间所花费的引渡费和通关费分别为500万美元和50万美元。
2011年，“瓦良格”号改装接近尾声，大量设备完成栖装。至2012年9月12日，瓦良格完成了10次海试。
2012年3月8日，全国人大代表、海军副司令员徐洪猛表示，“瓦良格”号将有计划在今年服役。舷号：16。[4]
1999年7月，澳门公司雇用一艘拖船，拖着“瓦良格”号开始了漫长的航程。启航前，买方要求在舰艉的明显位置标明即将落户的新港名称。因此，在 “瓦良格”的名字旁边，出现了英文“KINGSTOWN”字样（金斯敦，圣文森特和格林纳丁斯首都）。当该船驶抵土耳其北部黑海水域，通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时，“在第三国的提醒下”，土耳其政府加以拦阻，强行命令“瓦良格”号退回黑海。随后在8月，“瓦良格”号又试图通过海峡，又遭到土政府的拦阻。“瓦良格”号被阻挡在黑海中，漂荡了很长时间后，又返回原海港……
土耳其方面以“船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其它船只正常航行”为理由，拒绝“瓦良格”通过。于是，中国与土耳其开始了长达一年半之久的谈判……
2001年9月，土耳其政府终于同意让“瓦良格”号通过海峡。11月1日，土耳其天气晴朗，博斯普鲁斯海峡风平浪静。土有关当局从凌晨起暂时关闭了世界上最繁忙的水道之一的海峡，以便让中国澳门创律公司购买的“瓦良格”号航空母舰船体通过。上午8时，晨雾散尽，这艘没有动力的庞然大物，在11艘拖船拖行和 12艘救难、消防船的前呼后拥、护航拖带下，进入曲折狭长的博斯普鲁斯海峡。“瓦良格号”以4节航速缓缓前进，到下午2时30分，终于安全驶过海峡最后一个危险的湾角，顺利通过了这一狭窄的水道，进入宽广的马尔马拉海。船队继续在夜晚时间通过，2日早晨进入狭长但曲折较少的达达尼尔海峡，当天下午进入爱琴海。
贯穿土耳其第一大城伊斯坦布尔的博斯普鲁斯海峡，与相连的马尔马拉海和达达尼尔海峡，通称土耳其海峡，是乌克兰和俄罗斯等黑海国家船舰出地中海的唯一通道，平均每年通航船只达5万艘。博斯普鲁斯海峡全长34公里，最窄处仅700多米，并有14处曲折死角，水流汹涌，时有海难发生。建在海峡之上的博斯普鲁斯大桥，横跨欧亚两洲，闻名全球，是前往伊斯坦布尔的游客必到之地。
中国租用了世界上最大马力的拖船——希腊籍的“尼柯莱．契克（Nikolay Chiker）”号，该拖船船长99米，属雅典一家海洋救难公司所有，最大航速19.5节，具有24000匹马力，大于土耳其海洋署稍早要求的16000 匹马力。据主管海峡事务的土耳其海洋署专家表示，当无航行动力的“瓦良格”号通行海峡，遭遇强大风力和水流或大角度的海峡弯角时，需要大马力的拖船在后 “刹车”，避免冲撞两岸。
11月3日，由6艘拖船拖曳的“瓦良格”号航母在爱琴海斯基罗斯岛附近的国际海域遭遇前所未有的风暴，它与拖船连接的拖缆相继被刮断。这个庞然大物就像一匹脱缰的野马，在海上失去了控制，横冲直撞。“瓦良格”号脱离拖船之后漂向埃维亚岛，距该岛岸边只有80公里。不过，希腊商业海运部表示，这艘航母并无沉没或搁浅的危险。救援人员竭尽全力拯救，花费很长时间，基本控制了船只。一架希腊救援直升机在航母甲板上着陆，把船上的七名船员，包括三名俄罗斯船员、三名乌克兰船员和一名菲律宾船员送到雅典以西的一个军用机场。经体检，医生证明他们情况良好。11月7日，3艘拖船和1艘希腊船只用拖缆固定住“瓦良格” 号，最终将其控制住。
这艘航空母舰船体从风暴中脱险后，经地中海，穿直布罗陀海峡（苏伊士运河不允许其通过），出大西洋，经加那利群岛的拉斯帕尔马斯，2001年12月 11日绕过非洲好望角进入印度洋，经莫桑比克的马普托，2002年2月5日通过马六甲海峡。2002年2月11日晚抵达新加坡外海，2月12日进入南中国海，2月20日进入中国领海。
2002年3月3日，历尽艰险的“瓦良格”号航母终于抵达大连。早晨5时许，在6艘拖轮及1艘引水船的带领下，离开了大连港外锚区，徐徐向内港进发。这6艘拖船前3后3排列，使得“瓦良格”保持平衡。在此期间，海面上的交通受到管制，任何船只都不能进出。上午9时许，“瓦良格”抵达内港。中午12时正，“瓦良格”号安全靠泊在大连内港西区4号散货码头，胜利结束了航程15200海里、耗时4个月（123天）的艰难远航。