和谐号的动力和路线。

和谐号跟绝大部分火车一样，都是电气化的火车，主要由电力供应。它跟一般火车不同的地方就是，一般的火车由车头牵引，而动车由火车头牵引，同时轮子也在给与车子前进动力，动车在一般铁路就可以行走，但是像武广高铁（好像是最高运行时速可以达到360公里每小时、一般铁路的火车一般时速在200公里左右）、京沪高铁那样高速的火车就不能走一般铁路，这些高铁只能走很直弯度很小的铁路，所以武广高铁只能重新建造铁路而不能在原有基础改造，一般动车几乎全国都有分布，而像武广高铁这样的全国并不多，我知道就只有武广高铁跟京沪高铁

和谐号是用什么东西来发动的

动车是靠电力驱动的，和谐号列车上面的电线专业名称是高压接触网。为列车提供交流高压电源。 接触网可理解为火线，零线是铁轨，列车通过受电弓获得电力，以电力为动力和谐号等高速列车，当前均为使用电力来发动并运行的.......驱动列车。

和谐号是什么带动的

和谐号动车组就是把带动力的动力车与非动力车按照预定的参数组合在一起，因此可以概括的讲，动车组是自带动力的，固定编组的，列车两端分别设有司机室进行驾驶操作，配备现代化服务设施的旅客列车的单元。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组.是一种动力分散技术。

①由两节或两节以上的动车联挂组成。

②一节动车和一节或数节无动力的附挂车组成，尾部附挂车的末端设有驾驶台。

③两端为动车，中间连接一节或数节无动力的附挂车。

④两端为动车，中间连接多节附挂车，但与动车相邻的附挂车中靠近动车的转向架是驱动转向架，另一 动车组列车[1]转向架为无动力的关节式转向架，其他附挂车的转向架均为无动力的关节式转向架。关节式转向架的支承方式是相邻的两节附挂车的端部共同支承在一个转向架上。

⑤两节动车为一单元，每单元有一个受电弓和司机室，每列动车组由一个单元或数个单元组成。

⑥两节动车为一单元，每单元有一个受电弓，动车组两端的单元有司机室，每列动车组可以有多个中间单元，也可没有中间单元。

⑦两节动车为一单元，每单元有一个受电弓，用多个单元作为中间部分，两端挂接设有驾驶台的无动力附挂车。

⑧一节动车和一节附挂车为一单元，由数个单元组成，但两端均为动车。

⑨两端各为2～3节附挂车，最外端为设有驾驶台的附挂车，中间为5节动车。

上述组成方式中，所有车轴均为驱动轴的全动轴动车组的优点是：粘着性能好；驱动装置平均分摊给各轴，每根动轴的功率可小些，因而轴重轻，有利于高速运行和线路维修保养；转向架形式单一，零部件互换性高；个别驱动装置发生故障时对整列动车组的功率无重大影响。缺点是制造和修理费用较高，功率损耗和噪声都较大。

和谐号采用的什么动力原理？

使用电能，动力分散

就是列车动力分散到不同的车厢，比如8节的列车，是四动四拖，动车车厢分散在一三五七节上，其它非动力车厢为拖车，拖车会有二级引擎，用户快速启动和停车，其它时间基本上不会用。

以前是火车跑的快，全靠车头带，现在应该是火车跑的快，全靠推的快。动车是靠推动力前进。