车流组织应当遵循的原则有哪些?
车流组织是指把不同去向的铁路货车，按照最优方案编成各种列车的工作。车流组织除了一些流量较大的可以按货车到站编组成同一到站的列车外，大部分车流按单组列车、分组列车的方式组成列车。
车流是指在一定时期内，在某一方向、某一区段或某一车站上，车辆的去向或到站(流向)和数量(流量)的总称。装车站装出的重车向卸车地点输送就构成了重车流，卸车站把卸后的富余空车向装车地点排送，又形成了空车流。车流有目的的移动和相互转化过程，也就是铁路完成货物运输的主要过程。
在铁路上，货车通常是以编成合乎一定规格的列车进行长距离运送的。在流向有同有异、流量有大有小、流程有远有近，各站设备条件不尽相同、作业性质与能力互有差异等错综复杂的条件下。如何将发、到站各不相同的重车流及不同车种的空车流合理地组织起来，在适当的地点编组各种不同去向和种类的列车，并使之互相配合、互相衔接，保证各站产生的车流都能迅速而经济地运送到目的地，这就是车流组织所要解决的问题。
车流组织是指把不同去向的铁路货车，按照最优方案编成各种列车的工作。车流组织除了一些流量较大的可以按货车到站编组成同一到站的列车外，大部分车流按单组列车、分组列车的方式组成列车。
车流组织是铁路行车组织的一项重要内容，它规定车流由发生地向目的地运送的组织制度，货物列车编组计划是车流组织的具体体现。
在铁路网上，装车站把装出的重车向卸车地点输送就构成了重车流；卸车站把卸后的空车送往装车地点又形成了空车流。在一定的路网运输能力和车流结构的条件下，车流组织要解决的主要问题是：
(1)货物列车开行方案（确定哪些站之间需要开行货物列车，开行什么种类的列车）。
(2)每一列车去向的车流吸引范围。
(3)列车运行径路。
(4)各去向列车的开行频度。
(5)线路和技术站的负荷水平。
其目标是为了获得最好的技术经济效果，以保证各站所产生的车流都能迅速而又经济地送到目的地。因此，简单地说，车流组织所要解决的核心问题，就是如何把车流变为列流。
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物流模数的确定
物流基础模数尺寸的作用和建筑模数尺寸的作用大体相同。基础模数一旦确定，设备的制造、设施的建设、物流系统中各环节的配合协调、物流系统与其他系统的配合就有所依据。目前ISO中央秘书处及欧洲各国基本认定600×400mm为基础模数尺寸。
如何确定基础模数呢？为什么确定600×400mm为基础模数尺寸呢？这大体可以说明如下：
由于物流标准化系统较之其它标准系统建立较晚，所以确定基础模数尺寸主要考虑了目前对物流系统影响最大而又最难改变的事物，即输送设备。采取逆推法，由输送设备的尺寸来推算最佳的基础模数。当然，在确定基础模数尺寸时也考虑到了现在已通行的包装模数和以使用的集装设备，并从行为科学的角度研究了人及社会的影响。从其与人的关系看，基础模数尺寸是适合人体操作的最高限尺寸的。 物流模数即集装基础模数尺寸。前面已提到，物流标准化的基点应建立在集装的基础之上，还要确定集装的基础模数尺寸（即最小的集装尺寸）。
集装基础模数尺寸可以从600×400mm按倍数系列推导出来，也可以在满足600×400mm的基础模数的前提下，从卡车或大型集装箱的分割系列推导出来。
日本在确定物流模式尺寸时，就是采用的后一种方法，以卡车（早已大量生产并实现了标准化）的车厢宽度为物流模数确定的起点，推导出集装基础模数尺寸。 物流模数作为物流系统各环节的标准化的核心，是形成系列化的基础。依据物流模数进一步确定有关系列的大小及尺寸，再从中选择全部或部分，确定为定型的生产制造尺寸，这就完成了某以环节的标准细列。