广州地铁的开通地铁的意义
一是白云区的二号线沿线。可以看到，白云区黄石路以北地区的城市化进度将大为提升。二号线与三号线接驳可直通新机场，这正好是白云区的空港经济发展主轴线以及两大节点——白云新城、新机场区。
二是番禺区的广州南站商圈。二号线延伸至南站一带目前仍是规划中的商圈，但交通不便。地铁开通使立体交通得以形成，南站商圈的建设进度将大大加快。
三是海珠区的琶洲地区。前不久市领导宣布要加大琶洲一带的开发力度，八号线的开通形成了几大换乘节点，使琶洲地区的地铁交通更加四通八达，无疑增强琶洲地区投资置业前景。二、八号线的拆解不仅使广州地铁的网络化程度提升，还随之而调整了上百条公交线，加上与新机场、新客站的连通，城市立体化交通建设取得至关重要的进展！
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城市轻轨交通工具将城市群串联起来，地铁出入口所到之处将建成新的城镇，城市群的功能越来越强大，教育、医疗以及卫生等服务性配套设施也越来越完善。也就是说，快速交通轨道将原有城市群串联起来，缩短时空距离。
新的二八号线将航空港、高铁南站直接联系起来，对广州城市的发展非常重要。这也具有加快地铁延伸地的经济发展，加快人们到附近居住的功能，也方便了人们的生活。另外，地价、房价的价值空间也随着上涨，各种服务性设施也跟上，对城市生活的发展很有好处，这是不言而喻的。
但要注意的是，应该将改善人们生活质量放在第一位。像目前广州地铁三号线之所以爆满，问题就在于城市的规模发展与交通能力不匹配。今后，广州地铁的发展应该注意这个问题，否则，将像地铁三号线这么拥堵。
广州开通地铁已经有11年了，这段时间里，市民的出行、居住习惯都有了明显的改变。但这是一个量变的过程，通过时间慢慢去积累、改变，到贯穿东西向的五号线开通之后，广州地铁也终于形成网络，由此发生质的改变，这也使广州形成了大都市的标志。
只有地铁的网络越成熟，其显现的效应就越明显，对沿线楼盘的支持力度也越大。地铁二、八号线，以及即将在亚运前开通的另外四条线路，无疑将进一步丰富这一网络的覆盖面。但广州楼市不会因此而引发涨价热潮，毕竟，很多楼盘在开发、建设、销售的时候，就已经把“地铁”打入到楼价里面，已经是提前预支了这一升价的潜力。
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广州地铁上盖的物业往往就是重要的商圈。从商业的角度来讲，这集住宅、居住以及投资观念于一体。香港、广州等人口密集的大城市，地铁上盖投资、居住较好，交通比较便捷。
购物中心、饮食以及娱乐，很多人都会选择搭乘地铁去吃饭、游玩，可以减少停车费，这也带动了地铁沿线餐饮业、娱乐业以及楼盘地产的发展。像天河城本来就不兴旺，但作为地铁线路重要的交通枢纽后，就变得繁华了。另外，中华广场以及五月花广场也成为了重要的商圈。
对于郊区，地铁能够起到城市化牵引、促进的作用。将白云区以黄石路为界，南部城市化较好，但北部目前还处于一种郊区乡村的样子，或者说是一种城乡接合部的状态。
毫无疑问，地铁沿线周边将提前城市化。目前，白云区正在建设中心城镇，每个城镇大约20万人口。中心城镇以未来卫星城作为城市化的节点，能够将老城区的密集人口往郊外疏散。同时，这也加速了城乡接合部的区域发展，对白云区城市化起到很好的促进作用。
广州要建设世界级的航空、航运与铁路枢纽，重大基础枢纽将拉开城市的骨架，而地铁等轨道交通网络将完善城市内部联系的网络体系，有助于广州构建枢纽型网络空间结构。
促进珠三角经济圈和广佛一体化。据了解，在未来五年，广州地铁的总里程数将达到800公里，升至全国第二。
梁育填告诉记者，地铁线网的完善，将有利于主城区人口、功能疏解，也有利于外围城区综合性服务功能的提升。
其次，这也会促进地铁沿线站点及其周边区域的商业开发，对地铁沿线站点周边土地升值产生巨大影响。同时，广州地铁线网的延伸扩张，将便利主城区与外围城镇的通勤联系，助力郊区的乡村振兴。
“特别是广佛线的完善，将促进珠三角经济圈和广佛一体化的进一步融合。”梁育填认为，这具体体现在区域内交通网络一体化，尤其是跨界交通的对接，“广佛线将促进广佛边界地区的直接增长”。
推进粤港澳深度融合
在另一方面，在梁育填看来，城际的轨道交通和城市内部公共交通的无缝接驳，将使得粤港澳大湾区内要素流动壁垒逐渐消弭，推进粤港澳深度融合，实现区域的高质量发展。
三条新线开通后，广州地铁运营路线已达15条，按照发展规划，还有12条线路、三百余公里在建。从发展势头来看，广州地铁线网外延将成趋势。
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下一步重点考虑广州与周边城市、多种交通方式的连接
站在粤港澳大湾区内部城市群融合的角度，这将对广州地铁未来的建设提出什么更高层次的新要求？
梁育填认为，下一步需要重点考虑广州与周边城市跨区域地铁轨道交通的衔接问题，比如与佛山、东莞、中山等城市的衔接。
其次，城市建设者也应把注意力放在多种交通方式接驳的无缝衔接上。如机场、高铁、地铁、公交等交通枢纽和站点的高效衔接问题，来继续提升区域间和城市内部的可达性。
梁育填称，地铁轨道交通的区域一体化，将大大促进要素在粤港澳大湾区的流动，尤其是广州与周边城市的联系。通勤便利性将使得原来在城市内部职住空间在更大空间尺度进行配置，比如工作在广州居住在佛山等，从而使得人口、产业在大湾区形成新的空间重构，人口、产业空间的区域布局上将具有更多的选择。
他预计，大湾区将从原来人口产业主要集中在中心城区的形态，向城市的外围地区以及边界地区形成的功能平台扩散变化，使得大湾区的发展将会更加充分、平衡。
广州地铁开通地铁的意义
一，增强广州市区各主要集散点的可达性
当广州地铁的“十”字线路网实现时，它基本上能覆盖158个交通小区，尤其是各主要集散点（广州火车站、公园前、东山口、天河体育中心、广州东站、芳村、江南大道……）之间，人们将大多以不同概率选取含地铁的路径。如果把地面公共交通的送达、接运考虑进去，地铁的服务面将更加扩大。在这些主要集散点间乘用地铁的人单向出行平均约节省23分钟，并可避免路口塞车的困扰，提高了可达性。地铁首期工程的通车，从出行便捷的角度看，等于将芳村搬到了东山口，而住在东山口的诸君，乘地铁去中山五路购物和步行去东山百货大楼并无太大差别。
二，提高人们的出行质量
人们对出行方式的选择不仅仅着眼于节省时间而且也考虑到费用，但更高的追求是舒适方便、安全、准确（可靠）。当前我国人民的出行意愿正由需求型（希望满足需求，争取尽量迅速）向舒适机动型过渡。近几年不少特大城市大公交的客运量逐年减少，而出租汽车、小公共汽车和专线车的客运量逐年增加就是例证。未来的广州地铁系统容量大、密度高，车站美观实用，环境匹配和谐，车卡内实行空气调节，再加上优质的服务，会使乘地铁的这段行程，变为短暂的休息和享受。计算机模拟试验表明，广州地铁的行车密度和客流密度是协调的，乘客在车上虽然有站有坐，但无拥挤压迫感，仅仅在早上高峰小时内的超高峰时段，“烈士陵园至“农讲所”之间车上有点拥挤。由于列车运行的正点率接近100%，使地铁成为人们可靠的出行交通工具。这是其它出行方式所无法比拟的。地铁可提高人们的出行质量，同时也就赋予它一种吸引乘客的潜能。
三，改善广州市的客运交通系统结构
广州市的客运交通系统主要由自行车交通、自用机动车交通（含单位车及各种容量的公共汽车、轮渡交通）等组成。一个城市的客运交通系统结构包括了它们之间的比例、配置及衔接关系。所谓合理的系统—结构就是在对应于总目标和环境约束的条件下，实现其要素集、相关关系集及层次分布上的最优结合。简言之，就是充分考虑到这些出行方式的需要与可能，使之各得其所。据20世纪80年代中期调查，广州市民在出行距离大于5千米的各出行距离段上，利用公共汽车交通所占的比例为50%以上，利用自行车的比例也超过30%。在大于5千米的出行距离上，利用自行车出行的仍占11.93%。使用自行车作这样长距离的出行无疑太过辛苦，但这是广州公共交通运力不足的状况所使然。随着广州地铁投人运营和地面公交的发展，30年后广州市客运交通系统结构将达成一个稳定的合理结构。那时公共交通（含地铁）所承担的出行量占总出行量的比例将由80年代中期的15.9%增加到40%左右，而自行车所承担的出行量将由80年代中期的35.2%降到11%～15%。合理的系统结构才能充分发挥系统功能和实现较高的功能效率。广州地铁将在广州市客运交通系统结构合理化中做出决定性的贡献。
广州市地下铁道系统的交通意义是巨大的，但红花还需绿叶衬托，若没有地面公交的配合，没有在对外交通衔接点上与地铁转乘的卓越的设计和组织，地铁的作用就会逊色。
国内生产地铁列车的厂家有哪些？
生产和研发地铁列车的企业为：中国中车股份有限公司。
中国中车承继了中国北车股份有限公司、中国南车股份有限公司的全部业务和资产，是全球规模最大、品种最全、技术领先的轨道交通装备供应商。
主要经营：铁路机车车辆、动车组、城市轨道交通车辆、工程机械、各类机电设备、电子设备及零部件、电子电器及环保设备产品的研发、设计、制造、修理、销售、租赁与技术服务；信息咨询；实业投资与管理；资产管理；进出口业务。
拓展资料：
中国中车股份有限公司（简称“中国中车”，缩写“CRRC”）是经国务院同意，国务院国资委批准，由中国南车股份有限公司、中国北车股份有限公司按照对等原则合并组建的A+H股上市公司，属中央企业。集团有46家全资及控股子公司，员工17万余人，集团总部设在北京。
参考资料：中国中车股份有限公司官网中国中车股份有限公司
地铁的中国厂家是中国中车股份有限公司，简称“中国中车”。中国南车正式宣布与中国北车合并。技术上采取中国南车吸收合并中国北车的方式，合并后将采用新公司的公司名称，合并后新公司将采用新组织机构代码、股票简称和代码。
中国南车集团公司主要从事铁路机车车辆和城市轨道交通车辆及相关产品的设计制造，在我国轨道交通装备行业中具有重要的行业地位和行业影响力。中国南车集团公司下属27个子企业，分布在全国10个省、市，2006年末资产总额为323亿元，员工9万人，2006年实现销售收入271亿元，控股上市公司中国南车股份有限公司，控股中国南车集团襄阳牵引电机有限公司等公司，主要核心资产已经注入中国南车股份有限公司。
中国北车股份有限公司，简称中国北车，是经国资委批准，由中国北方机车车辆工业集团公司联合大同前进投资有限责任公司、中国诚通控股集团有限责任公司和中国华融资产管理公司，于2008年6月26日共同发起设立的股份有限公司，主营铁路机车车辆、城市轨道车辆、工程机械机电子的研发、设计、制造、修理、服务业务。2012年4月4日，中国北车获得孟加拉国的内燃动车组项目牵引及网络控制系统的配套合同。
成都地铁的建设意义
意义主要有以下几点：
第一、可以缓解城市交通压力。城市交通问题，已经成为现代人无法面对的通病。经济发展，汽车数量增长速度，远远快于城市道路的扩张速度。地铁这个交通的特点就是到达的快捷性和可靠性，运载能力强，能够在很短的时间运输大量的人群。运行中不塞车，是城市中最具可靠性的交通工具。
第二、增加地铁交通体系，可以使城市规划更加科学和合理。
第三、可以节约能源。缓解对石油、天然气消耗的压力。
第四、可以减少污染。地铁这种交通工具污染少。
第五、可以节省时间。因为不塞车，速度快，节省上班族上下班的在途时间。
一、成都地铁(Chengdu Metro)，是指服务于中国四川省成都市及其周边地区的城市轨道交通。其首条线路成都地铁1号线于2010年9月27日正式开通，成为四川省首条、西部首条地下铁线路，也使成都成为了中国大陆第十个拥有轨道交通(地铁)的城市。
二、客流信息：成都地铁现已成为成都市民主要出行方式之一。2016年度发送乘客5.61亿乘次，日均客流达到153.21万乘次，列车正点率99.99%。成都地铁单日最高客流为272.97万人次(2017年9月30日)，客流强度居全国前十。
三、地铁标识：成都地铁标志是从急驰的列车、飞扬的蜀锦、连绵的蜀山、柔美的水花、弯曲的隧道等六个画面中演变出来的，标志从设计到定案耗时六个月，寓意为:"巴山蜀水织锦绣，地铁生活扑面来。"
四、票价信息：成都地铁全网起步价2元，可乘坐4公里。之后按照递远递减原则，4至12公里范围内，每递增4公里增加1元;12至24公里范围内，每递增6公里增加1元;24至40公里范围内，每递增8公里增加1元;40至50公里范围内，每递增10公里增加1元，超过50公里之后，每递增20公里增加1元。
作为成都市首条通往二圈层区县的地铁线路，成都地铁2号线通车后，成都市中区至郫县、龙泉驿的交通时间大大缩短，将有效加强成都中心城区与二圈层的衔接，促进圈层融合，并带动周边经济发展。并且，2号线经过成都市中心春熙路、牛王庙商圈，将会促进此地区经济、商业发展。2号线也串联了成都最大的火车枢纽中心——成都东站，与1号线换乘后，可以去往成都站和成都南站，方便市民搭乘火车。此外，1、2号线并网运营预计每日可输送乘客100万乘次以上，增强了线网输送能力，将为方便市民出行、促进城乡一体化发展发挥更大作用。
成都地铁的建设，最直接的一点地铁为市民提供了另一种出行方式。成都的公共交通体系长期以来仅有以公交运营体系、出租车等为主的地面交通网络。地铁的出现，大大的减少了地面交通的压力，让更多的市民不要再为公交车的拥挤而烦恼。容量大、速度快、准点率高……地下交通的这些特点将完美地弥补单一地面交通的不足。
地铁开通後，每天的运营时间是早上六点到晚上十点左右，列车运行最小间隔已达到两三分钟，每日载客量约110万人次，最大载客量达已超过150万人次。到2020年，公共交通分担率将进一步提升，达到50%。
另外地铁的建设完善了成都市的公共交通系统，建立起了一个整合、高效、经济的道路轨道交通网络，并使之持续满足城市的需要。地铁时代来临意味着什么？不仅仅是地铁开通那么简单，而是意味着成都将真正步入公共立体交通时代。成都地铁的建设将会提高公共交通的竞争力，并且在道路拥挤问题日益突出的今天无疑是一个有效的缓解措施。
成都将对城市公共交通转乘枢纽进行全新布局，形成城市客运转乘核心网络，促成不同公共交通方式之间的最短时间转乘。成都地铁将会与内外交通枢纽连接，比如飞机场、火车站、长途客运站等;另外地铁也会与市内公共交通站点相连接：地铁站外也会有自行车租赁点。这样方便的转乘体系，为市民提供了最大的便利，让公共交通成为市民出行的首选。公共交通代替小汽车出行，既缓解了道路与车的矛盾，又节省了能源，提高了公共交通的出行率，从本质上解决成都现有的交通问题。
并且，地铁的管理较为合理科学，为乘客创造一个良好的乘车环境，可以成为城市交通管理的标榜。地铁的加入，将大大提高成都公共交通的品质与竞争力，拉动其他公交车硬件与服务品质的提升。随着地铁网络的丰富和完善，成都的城市公共交通系统将迎来一个上、中、下三路齐头并进的立体交通新时代。 随着成都地铁工程的推进，受地铁完工率增大的影响，沿线房价将上涨428元/平方米，价值地铁初动工时激增的1135.8元/平方米，地铁的修建总共让沿线房价上涨1563.8元/平方米。根据调查，体现在随着地铁通车日的逐步临近，成都市总体房价逐步上升。以前，楼盘定价基本上会按照离市中心天府广场的远近作为参照物，但是现在地铁也成为地段的一种标准，地铁口将成为一个中心点，向周边辐射，楼盘按照离地铁口远近来定价。就某一个车站，在理想状况下，离车站越近，房地产价格越高，呈现出正态分布的特征。因此，车站附近的房地产的价值高于位于区间的房地产，即对于投资者而言，最有价值的不是一条地铁线的本身，关键是出入口。
地铁系统的建立对商业环境布局起着导向的作用。而地铁转乘枢纽站有效连接城市空间，使地上、地下空间延续一体化的特点，为地铁物业综合开发带来了商机。地铁站与周围地下空间相通，提高了地下空间的可达性和使用价值，促使周围土地开发多层地下空间。成都市周边的商业功能区逐步发展完善，地铁的建设将会使城市周边商业区繁华起来，增加了区域的可达性，提升区域的商业氛围与商业价值。
地铁的建设、运营、管理与维护是一个庞大而复杂的工程，这将有力地拉动内需，创造新的就业岗位。成都既是西部中心城市，又是高速发展的省会城市，每年需要就业的人口比重较大。地铁经济的发展将使就业压力有所减轻，为人们提供一定的就业机会。一方面，地铁的运营与管理需要有相关专业技术、懂得管理的先进人才；另一方面，地铁商业街的建立会促进第三产业的发展，进而提供新的就业岗位；另外地铁还将带动周边的发展，需要更多人才，将会创造更多就业岗位。这既可以安置一定数量的下岗人员，又能够为进城务工人员提供就业机会，从而使成都的城镇化水平进一步提高。
地铁沿线的天府新城，在新城建设规划的同时，高新区基于37平方公里的产业“两步走”规划已敲定，到2010年，天府新城软件及服务外包产业产值达400亿元，出口达5亿美元，从业人员将达10万人以上，而到2015年，软件及服务外包产业产值将达1500亿元，出口达15亿美元，从业人员达20万～30万人。 从其他城市来看，地铁一旦贯通之後，周边的物业一到两年，慢则三到五年会升值40%和50%，这是在其他很多城市是屡试不爽的，尤其对市中心城市的物业也有很大的带动。对郊县来说，现在成都市三环和三环周边的土地最近两到三年之内基本上会被消耗殆尽，这样之後按照目前的城市化进程来看的话，这部分土地是远远不能满足成都市未来的居民的居住所需，所以很多郊县才是未来市场需求的重点。郊县涉及到公共交通这个问题，如果公交车感觉比较慢，比较堵，就需要地铁。所以地铁对成都市近郊的楼盘以後的升值潜力和规划上有很大的促进作用。
生活半径增大了，交通成本降低了，不管是从经济上还是时间上都是节约了成本。更多购房者对生活的要求和品质上的喜好会选择郊区物业，我们现在所谓的郊区也就不是郊区了。成都的周边地区因受到配套不完善、交通不方便等因素的影响，房地产市场的热度一直没有市内中心地区的高，价格也相对较低。但是，地铁的开通将会改变这一现状。去往一些地区的公交车里程长，耗时多，而且冬天冷，夏天热。但是如果地铁开通，大大缩短出行时间，且免去了严寒和酷暑的煎熬。
方便快捷的地铁会加快城市格局的改变，低廉的房价、便利的交通一定会引发资本、人口向郊区的转移，居民数量将会逐渐的增多。地铁提高生活质量促进社会发展。 地铁建设带来的改变不仅只有“路上生活”，“家园生活”品质也将得到提升。地铁运营後，地铁沿线将出现大量的特色商业街，融合轨道站点与城市空间，通过对站点周边地区公共空间设计与建设，加强基础设施的公共职能作用，使公共场所的空间质量和品位得到提升。同时，地铁出行的绿色交通理念，将改善新城及地铁沿线区域的交通环境，在出行环境上实现与全市各种交通方式的接驳。
穿过乔灌木为主的绿化带，走进宛若田园风格艺术品的地铁站口，走进清丽典雅的地铁大厅，2分钟後乘上一列地铁列车，无需出站，前行不远，进入另一号线，数分钟後，到达目的地……这将是都市小白领每天的出行。地铁生态正将改变着许多年轻人的生活，随着地铁的开通，人们在追求生活效率的同时，生活品质也随之得到提升。一个新的生活圈正在地铁沿线成形，而地铁沿线周边的商业及公共设施，也正融进这个由“地下成都”构成的生活圈。周末，在成都的地铁轨道上，回新城生活区、到各大购物场所购物、去参加各种活动、在各区县之间走亲访友……地铁生活圈加快了城市的脚步，却放慢了生活的脚步，生活变得更加多元化，从这个角度说，地铁时代的来临，将使都市人的生活发生一次深层改变。 线路起点终点成都地铁1号线四期赖家店大丰成都地铁4号线三期万盛金马成都地铁9号线二期两河森林公园熊猫大道成都地铁9号线三期熊猫大道金融中心东成都地铁11号线二期（1） 回龙路西黄龙溪/尹林成都地铁12号线洛带北沿河社区成都地铁13号线三官堂龙泉南成都地铁14号线淮口天府国际机场成都地铁15号线（2）前锋路金堂三星成都地铁16号线成都西站天府国际机场成都地铁17号线二期机投镇川师成都地铁18号线东延（3） 天府国际机场资阳北成都地铁19号线（4）都江堰天府国际机场成都地铁20号线（5）成都东客站天府国际机场成都地铁21号线金马北红光北成都地铁眉山线（6）博览城北眉山东备注：
（1）11号线一期建成後或与六号线合并。
（2）15号线可能是11号线北延。
（3）成都地铁官方未见明确规划此线路，消息源自资阳市发改委。
（4）此线原规划为同安南至伯合。新规划或从双流机场北延至都江堰。
（5）此线原规划为彭州至新都东城铁站。
（6）此线为远期预留，有官方规划，但走向尚不明确。 规划名称：成都市城市快速轨道交通建设规划（2012-2017）
成都市城市快速轨道交通线网规划
编制单位：中国地铁工程咨询有限责任公司
编制背景
基于新的城市发展目标，依据《成都市城市总体规划》（2011-2020），2011年3月，成都市委托中国地铁工程咨询有限公司编制完成《成都市城市快速轨道交通线网规划》，2020年线网规划方案由10条线路组成，其中1、2、3、4、7号线为城市骨干线，5、6、10、18号线为城市辅助线，10号线一期连接第一机场的市域快线，18号线一期连接第二机场的市域快线。
2012年1月，成都市委托中国地铁工程咨询有限公司编制完成《成都市城市快速轨道交通建设规划》（2012-2017），涉及8条线路12个建设项目，共计227.8km，其中地下线166.4km，浅埋线9.6km，架空线51.2km。新建车站163座，新建车厂及停车场11处、主变电所11座。
根据《中华人民共和国环境影响评价法》和相关法律、法规的要求，成都地铁有限责任公司委托中铁二院工程集团有限责任公司编制《成都市城市快速轨道交通建设规划（2012-2017）及线网规划环境影响报告书》。该公司在接受委托後，立即组织人员收集相关资料，进行现场调查，开展公众参与工作等，于2012年2月编制完成本报告书初稿。
规划原则
根据成都市未来城市发展目标，结合交通需求、线网密度、经济承受能力以及建设能力，成都市城市快速轨道交通地铁线网规划（2020年）共13条线路（含成灌线、成彭线、成蒲线、有轨电车R1线）组成，总长401.5km，其中地下线路314.1km，架空线57.6km、浅埋线29.8km。共设车站250座，其中转乘站43座。车厂及停车场20处、主变电所23处。敷设原则为中心城区主要范围内采用地下线，其余路段结合地形和技术要求尽可能采用架空方式。
规划调整
根据2015年5月6日国家发改委文件《国家发展改革委关于成都市城市轨道交通近期建设规划（2013~2020年）调整方案的批复》（ 发改基础[2015]958号） 调整後的方案为：
（一）新增新机场线（18号线）。线路成都火车南站至成都新机场站，长58.6公里，设站9座，投资230亿元，规划建设期为2016～2019年。
（二）新增6号线二期工程。线路自望丛祠站至上府河站，长18.7公里，设站13座，投资122.77亿元，规划建设期为2016～2020年。
（三）新增4号线二期工程延伸工程线路长1.8公里，设站2座，投资10.08亿元。
（四）3号线三期工程中的三河站至红星村站段约7公里线路采用地下敷设方式，在饮马河站和石油大学站之间增设桂林路站，投资增加20.22亿元。
（五）5、6号线采用A型车。5号线一期、二期工程投资分别增加40.21亿元、7.93亿元；6号线一期工程投资增加35.98亿元。
调整後新增线路长度79.1公里，预计2020年成都地铁运营里程将达到383公里。 名称：《成都市城市轨道交通建设规划修编（2016-2020）及线网规划》
方案新建项目为：8号线一期、9号线一期、10号线二期、11号线一期、17号线一期，修编後规划共新建线路124.2km，其中地下线78.1km，架空线46.1km，规划新建车站66座，车厂4处，停车场4处，主变电所9座，工程总投资774.6亿元。 线路起点终点地下线线总长车站数车厂停车场主变所10号线二期城铁双流西站南河10.4 16.62791218号线 一期长城路龙潭寺28.5028.5221029号线 一期金融中心东两河森林公园16.86.923.71101211号线一期观东路回龙路西17.13.620.71810217号线一期机投镇易园10.515.225.79112合计 78.146.1125.666449调整後新增线路长度125.6公里，预计2020年成都地铁运营里程将达到505.6公里。