有人说亚洲龙就是一个大号的凯美瑞，有道理吗？
个人觉得，亚洲龙既可以说是一个“大一号的凯美瑞”，也可以说是“挂丰田标的雷克萨斯ES”，所以，它的到来，对于凯美瑞和ES来说，都是一件非常尴尬的事情，虽然一汽丰田官方把亚洲龙的核心竞品车型设定为大众迈腾，但是无形中对凯美瑞也造成了不大不小的压力，明着暗着就是要怼你。
对于这三款车，先来看看硬件水平。
三大件方面，很明显，亚洲龙活脱脱就是凯美瑞的高配版车型啊，并且它的预售价也与凯美瑞有着很大的重叠区间，当然了，我们不能只凭借动力系统就来判定两款车的关系，大众旗下1.4T、1.8T和2.0T都在广泛使用，其中的关系错综复杂，我们还得来看车身。
从车身尺寸来看，亚洲龙与雷克萨斯ES似乎又有着若有若无的联系，其实雷克萨斯ES的上一代车型就是由北美版亚洲龙的平台延伸而来的，所以它俩之间的关系，怎么说也应该算是个“近亲”了吧？如今亚洲龙又与凯美瑞、雷克萨斯ES一样，由丰田全新的TNGA架构打造，这三者之间的关系就更不用说了。
所以，说亚洲龙是大一号的凯美瑞，这种说法，是有一定道理的。
所以，一汽丰田这张牌到底会怎么打，就看未来实际的定价了，它主推的车型应该是混动版本，如果价位合理，对打算买这个级别车型的消费者来说，还是有很大诱惑力的。
网上关于亚洲龙的好评比比皆是，但为何销量却这么惨淡？
这一两年丰田的品牌影响力已经达到了进入中国市场之后最高点，而“加价”似乎也慢慢成为丰田的主旋律。从汉兰达虽加价依然一车难求，到埃尔法曾高达30万的加价提车，这股势头至还蔓延到其高端品牌雷克萨斯，去年上市的全新ES也已经持续了近一年的加装饰提车
而在今年丰田最为重磅的轿车——一汽丰田亚洲龙上市当天，笔者就曾预言这台B+级旗舰轿车有极大可能会“加价”提车。这样的预言，在上市不到半个月后得到了应验，亚洲龙果然还是加价了。
笔者在咨询了本地多家一汽丰田经销店之后，得到了统一的答复：售价20.88万的燃油进取版，需加价1万元等待1个月左右提车，而其他版本虽不加价但需要等待1到2个月左右才能提到车。
亚洲龙的产品实力有足够的“加价”资本
丰田亚洲龙，作为一汽丰田今年推出的旗舰轿车采用了全新的丰田tnga架构，并且不仅与雷克萨斯ES同属一个平台，亚洲龙从发动机到变速箱再到底盘的硬件软件上，也跟雷克萨斯ES一模一样，就算你把亚洲龙理解为挂丰田标的雷克萨斯也没多大问题。而雷克萨斯ES凭借其出色的产品力，早已经走在了加价提车的路上，而丰田亚洲龙不管是市场热度还是产品本身，都已经具备了“加价”的能力。
毕竟消费者只要一扎堆，店商就会加价提车已经不是什么新鲜事儿了。
笔者曾经说过，买“面子”还是买“里子”，对于中国消费者来说一直是个比较纠结的选择题，但丰田正是想用亚洲龙来挑战国内消费者这道心里的坎，并且从上市后的市场反响（时隔上市之日仅8天后的3月30日，丰田“官宣”亚洲龙订单过万）和“加价”提车来看，证明了这一次挑战丰田可能并不会输。
虽然亚洲龙仅提供2.5L车型导致拉高了入门车型的价格，但这样的定价对于拔高整个车型的调性，确立其丰田旗舰地位（接任上一代旗舰皇冠），都起到了正面作用。而亚洲龙的入门价格虽然比凯美瑞更高，但细看下来凯美瑞用2.0L发版本拉低了起售价格，却在搭载最新技术具有超高热效率的2.5L发动机版本上，给出了21.98万元的起售价，比亚洲龙的入门版还贵出1万1千元，而在混动版车型序列上，亚洲龙的入门价仅为22.68万元，凯美瑞则高出了1.3万元
不难看出，定位更高的亚洲龙其实整体价位比凯美瑞还要低一些，创造了一个更直观的价值感知。而亚洲龙凭借比凯美瑞、雅阁甚至迈腾等一众老牌中高级轿车更大的尺寸、更好的质感体验已经获得了市场的认可，同时也成为丰田把握B+级车型定价权的一次良机。
并且，即便是汽油版车型因为“加价”等各种原因没有获得足够的认可，但22.68万起步比凯美瑞混动还便宜1.3万，并且拥有与雷克萨斯ES相同动力总成和技术的混动版亚洲龙，无疑是接下来混动时代的“大魔王”。
纵使如此 加价仍不可取
当然，笔者并不是在为亚洲龙唱“赞歌”。即便是产品实力和定价策略都成功，亚洲龙在经销店的“加价”销售仍然不可取，也许除了类似网红小吃店经常采取的“排队”效应提高知名度之外，对亚洲龙并没有好处。